中国首款国际主流水准的干线客机C，

5日14:00在上海浦东国际机场首飞。

一飞冲天！

这是圆梦的历史时刻！

厉害了，

我的国产C大飞机！

C内舱和驾驶舱照片公布

△中国自主研发大飞机C（图片来自

△中国自主研发大飞机C（图片来自

△中国自主研发大飞机C（图片来自

△中国自主研发大飞机C（图片来自

△中国自主研发大飞机C（图片来自

△中国自主研发大飞机C（图片来自

△中国自主研发大飞机C（图片来自

△中国自主研发大飞机C（图片来自

国产大飞机为什么会叫C？

△中国自主研发大飞机C（图片来自

C是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为座。C是China的首字母，也是中国商飞（中国商用飞机有限责任公司）英文名缩写COMAC的首字母。

C比肩空客波音

C是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。C飞机采用单通道窄体布局，基本型全经济级布局为座，混合级布局为座，与目前国际航空市场上最为常见的空客、波音相当。C全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。

在设计方面，C大型客机研制坚持适航先行原则，全面按照与国际接轨的适航标准开展设计研制并进行适航审定，以保证其安全性。

C还大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A和波音相比，中国的C更快速、更省油、更环保。

大飞机是怎样总装起来的？

△央视新闻视频：秒全景呈现C总装过程

想将C这个庞然大物总装起来，一点也不容易。因为它的部件来自不同的地方，像机头来自成都，前机身、中后机身来自南昌，中央翼、副翼来自西安，后机身主要来自沈阳，起落架舱门来自哈尔滨。要想将这些来自五湖四海的部件总装成一架大飞机，考验的是中国飞机的总装能力。

制造飞机的孙国宝师傅说，以前造飞机，总装是“来什么装什么”，结果往往造成各地过来的零部件精度不够，要么胖了瘦了，要么高了矮了。这一次造C，为了解决这些问题，飞机在设计数字样机时就对安装工位提出了明确要求，生产线上的流程是什么、每个工位需要多长时间，前一个零件安装时要给后一个零件安装提出总控要求是什么，有些地方甚至精确到了毫米级。

对于建造C大飞机的工人们而言，机体对接的要求提高到了毫米级，这给工作带来了超乎想象的难度。C就是这样从上百万个零部件，变成了一架具有国际先进水平的新一代民航客机。

国产大飞机安全吗？

在中国大飞机从研制之日起，就有质疑的声音，有人提出，这型飞机研制成功后要让总师先坐，面对这样的质疑，C总设计师吴光辉说：“C经历了将近7年的时间，做了大量设计、计算、试验，我肯定愿意第一个坐这个飞机。”

吴光辉表示，中国人第一次做出这么一个大飞机，将来要投入到运营的话可能有一些挑战，这个完全理解。但他表示很有信心，信心来自于积累，目前波音、空客上很多飞机零部件都为中国制造。

最重要的来了，

C大飞机身上还有咱们大益阳人

机轮刹车系统

早在年7月，C大型客机项目起落架系统和机轮、轮胎及刹车系统合作意向书在长沙签署。美国霍尼韦尔集团与湖南博云新材料股份有限公司、长沙鑫航有限公司组建合资公司——霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司（以下简称合资公司），承担C大型客机机轮、轮胎和刹车系统项目，合资公司是C的机轮刹车系统供应商，长沙鑫航是合资公司的结构件供应商。合资公司为C独家提供机轮和刹车系统、刹车副、飞机轮胎。

湖南博云新材料股份有限公司（以下简称博云新材）是一家土生土长的湘企，由原中南大学校长、博士生导师黄伯云教授创建，为湖南省高新技术企业，公司产品涉及航空、航天等多个领域，多种机型航空刹车副已广泛应用于军民用飞机上。

黄伯云（年11月—），湖南省益阳市南县人，粉末冶金专家，“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”的发明人。

年毕业于中南矿冶学院特种冶金专业；年赴美留学，先后获爱阿华州立大学工学硕士、博士学位；年进入田纳西大学和橡树岭国家实验室从事博士后研究；年当选为中国工程院化工、冶金与材料工程学部院士；年任中南大学党委常委、校长。

年—年，黄伯云带领团队日夜拼搏，终于打破了国外对”高性能炭/炭航空制动材料的制备技术“的封锁，该技术在获年获得了国家技术发明奖一等奖。

此外，其主持研究的"高技能粉末冶金飞机刹车材料制造"项目获年国家技术发明奖二等奖、"苏27飞机KT机轮国放ZFS27刹车盘"项目获年中国有色总公司科技进步奖一等奖、"图-M飞机国产粉末冶金刹车副（盘）研究与开发"项目获年国家科技进步奖三等奖等。

黄伯云长期致力于粉末冶金材料科学与工程领域的研究和教学，在航空制动材料、高温金属间化合物和特种功能材料研究与应用方面取得一系列重大成果[2]。年获湖南"光召科技奖"[4]，年被评为CCTV感动中国年度人物[5]，年获何梁何利基金科学与技术进步奖[6]。著有《钛铝基金属间化合物》；主编有《粉末冶金标准手册》；撰有《钛铝合金的抗氧化研究》等论文多篇。（以上信息来源百度百科）

“当C冲上云霄时，那一刻，除了震撼就是激动!”

5月5日，受邀赴上海参加C首飞仪式的中国工程院院士黄伯云在电话中表示，大型客机的研发和生产制造，是一个国家航空水平的重要标志，C承载着几代中国人的航空梦，经过数代航空人的艰辛努力，才有今天的一飞冲天。

“C还只是我们航空强国梦迈出的第一步，还有很长的路要走。”5月4日，在中南大学粉末冶金研究院，记者采访了领衔C刹车系统研发的黄伯云院士，一位72岁高龄依然坚持在一线的科研工作者，一位令人尊敬的长者。

飞机的起降和滑行离不开刹车副。用碳/碳复合材料制造的碳盘，耐高温、性能好，使用寿命是金属材料的2至3倍，重量只有其四分之一，被称为“黑色的金子”。

上世纪80年代中期，美、英、法3国实现了金属材料向碳/碳复合材料的升级换代，它们垄断着制备技术，我国飞机使用的这种刹车材料全部依赖进口。

从美国学成归来的黄伯云教授领衔“高性能碳/碳航空制动材料的制备技术”课题组，不断改进工艺，经历了上百次的失败，终于成功研制出高性能碳/碳航空制动材料，使我国成为继美、英、法之后，第四个能够应用自主知识产权生产飞机刹车片的国家。

谈及过去的艰辛、坎坷与成就，黄伯云笑呵呵地用手一挥，“那都过去了。”

“现在







































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